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63、我的故乡余姚行-----余姚的桥梁建筑  

2016-08-31 19:28:33|  分类: 故乡往事 |  标签: |举报 |字号 订阅

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63、我的故乡余姚行-----余姚的桥梁建筑

 

       桥梁是江南水乡的道路纽带,也是水乡的特色。在姚江流域形式众多的古桥梁中,以在墩台之间用拱形构件承重的石拱桥为最多。这种桥型,以独特的风格和美丽的造型,赢得了世界桥梁史上的盛名。石拱桥有单孔的,有多孔的,最多的数重建于清代道光十五年(1835)的余姚候青门外的五孔桥。其他比较著名的有晓云桥和石巍桥等,而嘴具影响的则是古代姚江上最高的气势宏伟的通济桥和轻盈美观的白云桥。

       通济桥,又名舜江桥,是陡拱式三孔石桥,凌跨在横穿余姚城区的姚江上,连接着南北两城。北宋庆历年间(1041--1048),在这里始建木桥。以后屡毁屡建,元代至顺三年(1332)才建筑成三洞石桥。桥旁有联,上联是:海舶过而风帆不解,可见其高度。清雍正四年(1726),桥又崩塌,只得暂架木桥济急。雍正七年(1729)集资重建,花工四万,历时二载,于雍正九年(1731)建成,至今已有260余年了。

       通济桥桥面两侧间置石栏板和望柱。望柱顶上雕塑着形态逼真是狮首石像和形态各异的莲花座。在桥身两侧边墙上镌刻对联,朝东联为千里遥吞沧海月,万年独砥大江流;朝西联为一曲蕙兰飞彩鹢 ,双城烟雨卧长虹。远远望去宛如长虹中跨,体势腾辉。古时海船沿甬江入姚江西上,此桥为第一座交通桥,又是浙东南北交通的要道,故有浙东第一桥之称。

       通济桥的主孔拱矢高度与拱的跨度相比,比二分之一还大一些,这是桥工们全盘考虑了陡拱桥具有拱脚推力不大,能在一定程度上防止由于桥台水平移造成拱圈塌毁的结果。但也有桥面过陡,车辆难以上桥的缺点。着对于河道纵横、沼泊星布的江南水乡,货物多靠船载肩挑来说,这一缺陷是不会很突出的。而桥洞高敞,却利于行舟,有其因地制宜之利。

       通济桥拱圈采用纵联分节并列砌置法,并在拱背上加一层护拱石,从而加强了拱圈的横向整体性。同时又采用拱顶窄于拱脚少量收分法,使桥的横断面呈梯形,减少了拱圈向外倾侧的趋向,加强了外侧拱圈石的稳定性。

       通济桥的拱上建筑,根据姚江流域大多数实腹式石拱桥的砌法及实地调查,基本可以肯定它的拱上建筑砌法为:在拱背上两边,用条石砌筑边墙,两墙之间填以碎石灰土之类,其上铺设桥面,又在边墙中段誉拱跨中心对称之处,设置长度大于桥宽的长系石,横贯全桥的宽度,用以联系两侧的边墙,使本来松散的填料与边墙形成一定的联系,能在一定程度上限制石拱变形,增大主拱圈的强度与刚度。可见,建造通济桥的匠师们,不仅考虑到主拱圈对拱上建筑的支持作用,而且有意识地利用拱上建筑对主拱圈起到支持作用。

       白云桥,地处余姚鹿亭乡中村,是一座陡拱式单孔石桥。白云桥始建于唐贞观年间(627—649),以后历有毁建。现存的白云桥,重建于清光绪十六年(1890)。它又高又窄,两边山峦高髶,桥下深涧激流,颇具虹贯白水、凌空越阻之势。

       在姚江流域古桥中,还有一种梁桥,是最古老的桥型,单孔和多孔兼有,石梁和木梁并存。比较典型的有余姚浦口黄家竹桥等。其中余姚大隐镇学士桥很著名。学士桥初建于宋元祐年间(1086—1094),清咸丰四年(1854)集资重建,全长七十余米,是座石砌平板多孔梁桥。桥面由平铺于两边的长条石和长方形石版组成,上刻五福捧寿平升三级等寓意吉祥的图案,两侧不建栏杆,两端用条石铺砌石阶,远望宛如一条漂浮于溪上的白色飘带。、

       在姚江流域还有一种形似水上游廊的石柱木梁廊桥,特点是在桥上建屋,供行人歇脚、避雨,即实用,又坚固、美观。始建于清代的余姚鹿亭李家塔板鞘,桥上建屋十楹。还有四明山梨州山庙下村的镇东桥。

       在山区,古代桥工为了增长桥梁跨径,利于排洪,兼顾船筏通航,科学地运用了力学原理,把普通的石板桥发展为八字桥。如余姚城南金岙村的万安桥,两侧间置石栏板、望柱和雕刻精制的抱鼓石。万安桥虽然规模不大,但建造方法是比较科学的,南北两端桥堍用条石错缝实叠,并逐渐外挑,从而比同样规模的普通石板桥增大跨径三米。但挑出部分的条石在板桥河人畜荷重的压力下不会有翘头的危险,而且外挑石所受到的弯力也很大,容易断裂。为解决这个难题,桥工就在挑石外侧用条石斜撑,从而形成了八字形桥孔。

    这是我在2013年7月10日至2014年2月23日在故乡余姚居住贰佰天时,学习与观察的感受。

干积芳2013年1218日早晨写于余姚

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